2024 애스턴마틴 발할라 미리보기.

안녕하세요! 에그골드입니다. 요즘 이른 장마로 날씨가 많이 후덥지근하고 불쾌지수가 상승하는 시즌입니다. 이럴떄 일수록 건강에 유의 하셔야겠는데요. 덥다보면 에어컨을 틀거나 시원한 음료수가 당깁니다. 그럴때일수록 건강에 각별한 신경을 써주셔야 합니다. 이럴때에 더 주의가 필요합니다. 그래서 건강 조심 차원에서 권고하는 사항이 에어컨오래 쓰지말기입니다. 에어컨은 시원하게 해주지만 오래틀 경우 환기가 안돼고 난방병에 걸리기 쉽습니다.

 

그래서 냉방을 할겨우에는 가능한 1시간에 10분씩 환기후 사용해야 합니다. 또한 에어컨에는 먼지나 세균이 잘 쌓이기가 쉬우므로 종종 청소한번씩 하는거 잊지 말아 주세요.ㅎㅎ 저번에 유튜브를 한번 봤는데 10년동안 한번도 청소 안한 에어컨에서 먼지가 아주 바글바글 하더라고요.^^;; 그 다음부터 저도 열심히 청소를 하고 있습니다. 에어컨 사용 각별한 주의하셔야 겠습니다. 찬음료도 너무 많이 마시면 건강에 해로우니까 적당히 마시면서 파이팅합니다.

하이퍼카는 Aston Martin의 Valkyrie보다 훨씬 더 하이퍼가 아닙니다. 천재 F1 경주용 자동차 디자이너와 공동으로 고안했으며 Rimac이 엔지니어링한 전기 모터에 160마리의 말이 더 추가되어 10,500rpm에서 1000마력을 내는 맞춤형 자연 흡기 V-12가 있으며 가격은 300만 달러입니다. 정도. 또한 더 와일드한 AMR Pro 버전의 기초 역할도 합니다.

Valkyrie 다음으로 2024 Aston Martin Valhalla는 좀 더… 더…주류처럼 보입니다. 마치 페라리의 SF90 스트라달레를 겨냥한 차를 주류라고 할 수 있을 것 같습니다. 발할라의 4륜 구동 하이브리드 파워트레인은 937마력을 자랑하며 2.5초 이내에 차량을 시속 60마일까지 가속하며 최고 속도는 217mph를 제공하며 최대 80mph의 속도로 최대 9마일의 순수 전기 이동성을 제공합니다. , 페라리의 하이테크 플래그십 미드엔진 스포츠카에 버금가는 모든 수치와 능력입니다.

Valhalla는 2023년 하반기에 미국에 출시될 때 SF90보다 더 비쌀 것이며 Aston 소식통은 $800,000에서 $900,000 사이의 가격을 제안합니다. 거만? Aston Martin 내부자가 "Valkyrie의 아들"이라고 부르는 차에 대한 자신감과 비슷합니다. 그들은 또한 그것을 뉘르부르크링 노르트슐라이페(Nürburgring Nordschleife)를 6분 30초 미만으로 랩핑할 차라고 부르고 있습니다.

사실 발할라는 아들이라기보다 발키리의 사촌동생에 가깝다. 발할라의 탄소 섬유 욕조는 다르고 공기 역학은 극단적이지 않으며 자연 흡기 6.5리터 V-12 대신 파워트레인의 내연 구성 요소는 트윈 터보 4.0리터 V-8입니다.

Valhalla에는 유사한 F1 스타일 푸시로드 프론트 서스펜션, Multimatic 적응형 스프링 및 모든 라운드 쇽, 브레이크 바이 와이어 카본 세라믹 브레이크가 있지만 부품 중 어느 것도 Valkyrie와 교환할 수 없습니다. 그리고 가족 유사점이 있지만 모든 외부 패널도 다릅니다.

Valhalla의 원래 내연 기관은 Aston Martin에서 자체 개발한 완전히 새로운 3.0리터 V-6 터보차저였습니다. 그러나 차기 CEO인 Tobias Moers는 작년에 엔진이 생산 준비가 되기까지는 아직 멀었다는 사실을 알게 되자 그 아이디어를 폐기했습니다. Aston Martin 보도 자료에는 명시적으로 명시되어 있지 않지만 Valhalla의 4.0리터 트윈 터보 V-8은 AMG에 있을 때 Moers가 Mercedes-AMG GT Black을 위해 개발한 M178 LS2 평면 크랭크 엔진을 기반으로 합니다.

시리즈. GT 블랙 시리즈에서 엔진은 6700rpm에서 720마력을 발휘합니다. Valhalla에서는 공랭식 인터쿨러와 경량 상단 출구 배기 시스템을 포함하는 고유한 구성 요소 덕분에 출력이 7200rpm에서 740마력으로 향상되었습니다. 후륜에 동력을 공급하는 이 차량은 Aston Martin에 장착된 V-8 중 가장 진보되고 반응성이 높으며 성능이 가장 우수하다고 회사는 말합니다.

엔진은 프론트 액슬과 리어 액슬의 전기 모터로 구성된 400볼트 하이브리드 구동 시스템으로 강화됩니다. 자체적으로 총 201마리의 말을 개발하고 총 결합 시스템 출력은 937마력 및 738lb-ft의 토크로 평가됩니다. Valhalla가 EV 모드에 있을 때 프론트 액슬 모터만 사용됩니다. 어떤 상황에서는 시스템이 모터 출력의 100%를 리어 액슬로 보냅니다.

이 복잡한 파워트레인을 작동시키는 열쇠 중 하나는 Aston Martin을 위해 독점적으로 설계 및 엔지니어링된 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기이며 곧 출시될 미드 엔진 Vanquish에서도 사용할 수 있습니다. 발할라에는 후진 기어가 없으며 전기 모터는 자동차를 뒤로 움직이는 데도 사용되며 통합 전자 차동 장치가 있어 견인력을 극대화합니다.

트릭 트랜스미션은 내연 기관과 전기 모터 모두에 대해 동시에 서로 다른 기어를 작동시켜 전기 드라이브의 즉각적인 토크와 내연 기관의 최고 출력을 최대한 활용할 수 있습니다.

예상대로 어댑티브 서스펜션은 트랙 모드에서 스프링과 댐퍼 비율을 강화하고 Valhalla를 도로에 더 가깝게 밀착시킵니다. 또한 가파른 진입로를 통과하기 위해 저속에서 차량의 기수를 들어올리는 데 사용할 수도 있습니다.

스티어링은 전동식 파워 어시스턴트 시스템을 통해 이루어지며 휠의 직경은 전면 20인치, 후면 21인치이며 맞춤형 미쉐린 타이어가 장착되어 있습니다. Valkyrie만큼 극단적이지는 않지만 Valhalla는 상대적으로 가볍고 Valkyrie의 급진적인 Adrian Newey가 설계한 공기 역학에서 배운 교훈은 Valhalla가 전면에 있는 활성 공기 역학적 요소 덕분에 150mph에서 상당한 1322파운드의 다운포스를 생성한다는 것을 의미합니다.

자동차 및 대형 언더바디 벤츄리스와 함께 작동하는 액티브 리어 윙. 도로주행 미드엔진 스포츠카를 스타일링하는 것은 턱시도를 재단하는 것과 약간 비슷합니다. 고정된 형식으로 개성은 필연적으로 디테일에 의해 좌우됩니다. 유서 깊은 영국 스포츠카 제조업체는 지금까지 미드 엔진 자동차를 한 번도 만들어 본 적이 없지만 강력한 전면 그래픽으로 인해 Valhalla는 즉시 Aston Martin임을 알아볼 수 있습니다.

 

자동차 전면 아래에서 공기를 배출하는 2면식 도어의 표면을 자랑스럽게 여기는 전면 펜더의 트레일링 에지는 Valkyrie 펜더의 디자인을 예술적으로 반영합니다. 온실에도 발키리의 힌트가 있습니다.

Aston Martin은 Valkyrie보다 훨씬 공간이 넓지만 Valhalla의 인테리어를 "축소된" 것으로 설명합니다. 좌석은 섀시에 고정되어 있습니다. 대신 스티어링 휠과 페달이 움직입니다. 그리고 F1 자동차에서처럼 발밑 공간이 높아져 엉덩이에서 발꿈치가 낮은 좌석 위치를 제공합니다. 새로운 Aston Martin 사용자 인터페이스 시스템에는 중앙 터치스크린 디스플레이가 있으며 Apple CarPlay 및 Android Auto 연결이 모두 표준입니다.

 

또한 이중 구역 에어컨과 전방 충돌 경고, 능동 크루즈 컨트롤, 사각 지대 모니터링을 포함한 일련의 운전자 지원 시스템이 있습니다. 비명을 지르는 Valkyrie는 지금까지 모든 헤드라인을 훔쳤을지 모르지만 Valhalla는 훨씬 더 중요한 Aston Martin입니다. 그것은 Aston의 첫 번째 시리즈 생산 미드 엔진 스포츠카입니다.

손으로 만든 Valkyrie는 소수로 제작되고 있으며 PHEV 파워트레인 및 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기와 같은 미래의 주류 Aston Martin 모델과 관련된 기술을 선보입니다. . 또한 가장 최근의 Astons처럼 보기 좋은 차입니다.

 

그러나 더 중요한 것은 이번에는 그러한 외모가 속이는 데 아첨하지 않을 수 있다는 것입니다. 엄청나게 빠른 뉘르부르크링 목표 랩 타임을 기억하십시오.

무더운 장마철 습기와 온도로 인해 부식관리에 신경을 쓰셔야 겠습니다. 당일 사용 재료들은 미리 냉장실에서 해동을 시키거나 전자레인지에서 급격하게 해동을 시키시기 바랍니다. 왜냐하면 상온에서 음식물이 노출될 경우 습기가 끼게 되고 맺힌 물방울에 공기중에 세균이 부착되어 산소와 접촉하면 균이 증식하기 쉬운상태가 됩니다.

 

그렇기 때문에 여름철에는 특히 해동방법을 상온에서 오랜시간 해동하는 것을 피하며 취사장 청소도 주기적으로 실행하면서 위생적인 취사환경을 만듭시다. 최근에는 차박열풍으로 차안에서 자는게 유행인데요. 조심하셔야 되는 이유가 있습니다. 바로 차안 산소농도입니다. 더운 여름철 덥다고 창문을 닫고 에어컨을 장시간 틀어놓게 되는데 이때 외부와의 공기가 차단되기 때문에 실내 대기중 산소농도는 저하되기 쉽습니다,

산소 농도가 저하되면 인체에 유입되는 산소량도 적어지고 유입되는 산소량이 적어지면 뇌에서는 몸을 강제로 휴면상태에 들어가게 합니다. 결국에는 질식을 하거나 졸도하게 될 가능성이 많습니다. 하품을 하거나 몸이 나른하게 되는 이유가 우리몸에 산소가 없으니까 뇌에서 산소를 빨리 흡수하라고 몸에 신호를 보내서 만들어 지는 것이죠.

 

그렇기 때문에 산소농도 주의 하셔야겠습니다. 예방하는 방법은 에어컨을 틀때면 주기적으로 환기를 하거나 창문을 살짝열어놓는 것도 방법입니다.올바른 에어컨 사용을 통해서 건강한 차박하시길 바랍니다.