아이오닉5, 머스탱E ,vw ID.4

여기에서 보는 것은 세계에서 가장 큰 세 자동차 브랜드의 미래입니다. 이 모든 전기 모델은 각각 전기화를 위해 특별히 설계된 플랫폼에 장착되어 있으며 배출가스 제로 운전을 향한 중요한 단계를 표시합니다. 우리는 이미 포드 머스탱 Mach-E와 폭스바겐 ID.4에서 시간을 보냈지만, 현대 아이오닉 5의 양산 버전은 이번이 처음이며 세 제품을 모두 비교할 수 있는 첫 번째 기회입니다. Ioniq5 이름은 익숙할 것입니다.

그러나 기술이 가득한 5는 태그를 공유하는 평범해 보이는 해치백과는 전혀 다른 세상입니다. 머스탱과 매우 흡사한 해치백과 SUV 스타일의 요소가 혼합되어 있기 때문에 전체적으로 크로스오버입니다. 우리는 이미 Mach-E를 높게 평가했으므로 여기서 이길 수 있는 모델입니다.

그것은 같은 이름의 스포츠카와 어떤 면에서는 비슷하지만 많은 부분에서 크게 다릅니다. VW ID.4는 ID.3 해치의 공식을 취하여 SUV 레이아웃으로 전환하고 일부 매우 진보적인 기술을 친숙한 VW 스타일로 포장하여 전기 자동차 세계를 처음 접하는 사람들에게 이상적입니다. 여기서 우리는 세 가지 가장 중요한 새로운 전기 자동차 중 어떤 것이 영국 자동차의 미래에 대한 가장 설득력 있는 시각인지 알아낼 것입니다.

가장 큰 배터리와 사륜구동을 탑재한 최고 사양의 아이오닉 5 얼티밋입니다. 가격은 450만원이지만 이 테스트에서는 정가를 어느 정도 한쪽으로 치우고 있습니다. 세 대의 차는 모두 4천만원에서 5천만원 사이의 어떤 형태로든 이용할 수 있으며, 테스트할 수 있는 차량이 제한되어 있기 때문에 우리의 평결은 이를 고려합니다. 이 테스트 차량의 유일한 옵션은 685만원의 '그래비티 골드' 페인트였습니다.

디자인 공학 앞으로 몇 년 동안 현대는 Ioniq 5에서 처음으로 볼 수 있는 E-GMP 플랫폼을 사용하여 새로운 범위의 전기 자동차를 출시할 것입니다. 더 작고 더 큰 모델이 계획되고 대부분의 EV 플랫폼과 마찬가지로 배터리가 바닥에 있습니다. 낮은 무게 중심. Ioniq 5는 몇 가지 다른 구성으로 제공됩니다. 배터리 2개, 출력 3개, 후륜 또는 사륜구동이 있습니다. 여기에서 77kWh 배터리가 장착된 트윈 모터, 4륜 구동 모델의 공식 주행거리는 298마일로 VW ID.4의 310마일 주장보다 적지만 현대차는 100bhp가 넘고 토크가 많습니다. 총 605kg이 있습니다. 즉, 0-62mph에서 이동하는 데 단 5.2초가 소요됩니다. 214bhp의 저사양 후륜구동 Ioniq 5는 7.4초가 소요되어 Ford와 VW 사이에 있습니다.

Ioniq 5의 가장 매력적인 점은 충전 기술입니다. 800볼트 전기 시스템은 최대 220kW의 충전을 가능하게 하며, 이는 실제 세계에서 자동차가 호환되는 콘센트에 연결되어 있을 때 배터리 용량이 20분 이내에 10%에서 80%까지 갈 수 있음을 의미합니다. 우리는 Ioniq 5를 새로운 350kW 충전 지점에 연결했고 거의 방전된 배터리에서 10분도 채 되지 않아 용량의 절반을 조금 넘었습니다. 영국에 더 많은 고전압 충전기가 등장함에 따라 현대자동차에서는 장거리 여행이 훨씬 덜 문제가 될 것입니다. 보다 일반적인 50kW 지점에서는 동일한 범위를 추가하는 데 약 1시간이 걸립니다.

아이오닉 5의 인테리어는 정말 강점입니다. 선택적인 밝은 색상의 재료는 모든 사람에게 적합하지는 않지만 내부 품질은 우수합니다. 어느 라이벌보다 훨씬 좋습니다. 스마트 터치에는 거의 완전히 평평하게 기대어 앉을 수 있는 앞좌석이 포함되어 있어 재충전하는 동안 낮잠을 잘 수 있습니다.

운전 Ioniq의 편안한 실내는 운전 방식에 적합합니다. Ford와 같은 스포티한 EV보다 훨씬 차분한 크루저에 가깝습니다. 좌석은 부드럽고 이동 중에도 조용합니다. 속도에서 바람이나 도로 소음이 거의 없습니다.

고속도로에서는 현대차가 정숙하고 편안하며, 고속도로 주행 보조 레벨 2 시스템은 자동으로 차선을 유지하여 상황을 더욱 편안하게 만들어줍니다. 다가오는 교통량에 맞춰 속도를 늦추고 점진적으로 방향을 조정하는 매우 자연스러운 설정입니다. 이는 차량의 디지털 이미지를 사용하여 운전자에게 길을 잃은 조작을 알려주는 차선 이탈 경고 기술과 결합됩니다. 낮은 속도에서 테스트 차량에 장착된 20인치 휠은 움푹 들어간 곳과 범프에 대해 약간의 불안함이 있음을 의미했습니다. 현대는 시내에서 포드만큼 단단하지 않지만 반대로 머스탱은 구불구불한 길에서 운전하는 것이 더 재미있습니다. 현대의 무감각한 스티어링과 가벼운 제어 무게는 그다지 매력적이지 않다는 것을 의미합니다. 운전하기 쉽지만 이동 중에도 침착함을 유지하고 그립이 충분합니다.

성능은 거의 모든 EV와 마찬가지로 강력합니다. 저속에서는 힘차게 달리다가 점점 더 빨리 가버립니다. 스로틀 응답은 포드의 날카로운 페달과 훨씬 더 부드러운 VW 사이 어딘가에 있습니다.

실용적인 사항 Ioniq은 이 세 가지 중 가장 넓다고 느껴집니다. 부분적으로는 대시보드의 영리한 디자인과 충분한 발 공간이 있다는 것을 의미하는 평평한 바닥 때문입니다.

긴 휠베이스는 여기에서 배당금을 지불합니다. 리어 레그룸은 인상적인 ID.4를 능가하며 럭셔리 세단과 동등합니다. 하지만 뒷문은 매우 큽니다. 좁은 공간에 주차할 때 염두에 두어야 합니다. 앞좌석은 거의 평평하게 접히고 종아리 지지대가 있지만 일부 운전자는 완전히 올린 위치에서 다리에 닿지도 않습니다.

충전 케이블을 위한 작은 전면 부트가 있지만 4륜 구동 모델에서는 작아서 다른 용도로는 그다지 유용하지 않습니다. 메인 부트는 정말 넓고 자동 테일게이트 덕분에 쉽게 접근할 수 있습니다. 좌석이 있는 공간은 527리터지만 바닥 자체는 상당히 높고 얕지만 덮는 면적은 엄청납니다. 부피가 큰 화물을 운반해야 하는 경우 소포 선반을 뒤로 젖히거나 완전히 제거할 수 있습니다.

뒷좌석을 앞뒤로 움직여 레그룸이나 트렁크 공간을 개선할 수 있으며 결과적으로 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간이 있습니다. 수납공간도 유용하고 전반적으로 캐빈은 매우 잘 디자인되어 있고 사용자 친화적입니다.

소유권 다른 현대 제품군과 마찬가지로 Ioniq 5는 5년 마일리지 무제한 보증을 제공하므로 안심할 수 있습니다. 전기 자동차는 일반적으로 내연 기관 자동차보다 서비스 및 유지 관리가 더 쉽고 달리기도 쉬워야 한다는 사실을 버리십시오. 안전 장비가 우수합니다.

앞서 언급한 차선 유지 보조 기능이 있는 고속도로용 레벨 2 자율 주행 기술, AEB, 7개의 에어백, 다가오는 차량을 감지하면 뒷문이 열리는 것을 방지하는 시스템도 있습니다. 유지비 이번 테스트에서 현대차가 가장 비싼 차이기 때문에 회사 차량 운전자들에게도 가장 비싸다. 그러나 단 1%의 세율로 고소득자에게 세금을 부과하는 데 드는 비용은 200만원 미만입니다. 물론 세 대의 자동차 모두 무료 도로세를 받고 휘발유 자동차보다 훨씬 저렴합니다. 우리의 계산에 따르면 Ioniq 5는 kW당 13p의 가정 에너지 비용으로 12,000만원 이상을 충전하는 데 연간 약 459원의 비용이 듭니다. 테스터 노트 "현대 아이오닉 5는 크기에 비해 휠베이스가 매우 길어 실내 공간을 개선하고 극적이고 독특한 외관을 연출하는 데 도움이 됩니다."

여기에서 우리는 사용 가능한 가장 큰(77kWh) 배터리가 장착되고 310만원의 주장된 범위를 제공하는 1st Edition Pro Performance 트림에서 Volkswagen ID.4를 테스트하고 있습니다. 가격은 40,800만원이지만 폭스바겐의 모델 라인업은 이후 재구성되었으며 49,90만원에 최고급 Ioniq 5와 일치했던 고도로 지정된 Max 모델은 더 이상 판매되지 않습니다.

디자인 공학 이 테스트의 다른 자동차와 마찬가지로 ID.4는 전력 전용으로 제작된 플랫폼을 사용합니다. 이 경우 ID.3, Audi Q4 e-tron 및 앞으로 출시될 더 많은 VW Group 자동차를 뒷받침하는 것은 VW의 MEB 아키텍처입니다. 플랫폼은 다양한 배터리 크기를 수용할 수 있으며 ID.4는 52kWh 또는 77kWh 팩으로 제공됩니다. 자동차의 126kW 충전 시스템은 포드보다 빠르지만 현대만큼 빠르지는 않습니다.

ID.4는 34분 만에 용량의 80%까지 충전할 수 있으며 11kW 가정용 월박스를 통해 8시간 15분이면 충전할 수 있습니다. 큰 배터리는 310km로 가장 긴 주행 ​​거리를 가지고 있음을 의미합니다. 하지만 이는 운전 유형과 스타일에 따라 다릅니다. 많은 고속도로 km(EV로서는 가장 덜 아첨)은 262km에 가까운 거리를 생성했습니다.

단일 모터 VW는 후륜 구동 전용입니다. 4륜 구동은 아직 사용할 수 없습니다. 또한 201bhp와 310Nm의 토크로 이 세 가지 중 가장 덜 강력합니다. 이것은 0-62mph가 8.5초가 걸린다는 것을 의미합니다. 경쟁자에 비해 뒤쳐지지만 여전히 완벽합니다. 과거에 VW는 깔끔하게 디자인된 고품질 캐빈으로 명성을 얻었습니다. 따라서 ID.4가 경쟁업체에 뒤처지는 것은 실망스럽습니다.

소재 품질은 그럭저럭이지만 미니멀한 디자인은 현대만큼 우아하지도 실용적이지도 않습니다. 거의 모든 것이 성가신 터치스크린을 통해 제어되며 기능이 없는 대시는 시각적 감각이 충분하지 않습니다. 적어도 대시와 스티어링 휠 뒤(스티어링 칼럼으로 조정됨)의 화면은 선명하게 보이고 많은 기능을 갖추고 있습니다.

 

운전 많은 내연 기관 자동차가 고유한 특성을 가지고 있지만 EV는 모두 동일한 방식으로 동력을 전달하는 경향이 있습니다. 정지 상태에서 페달을 밟는 순간부터 엄청난 토크가 발생하며 속도가 증가함에 따라 토크가 줄어듭니다. ID.4는 가속을 부드럽게 하기 위해 인위적으로 토크를 제한하기 때문에 이 영역에서 고유한 특성을 가지고 있습니다.

 

그것은 VW가 200bhp 이상을 가지고 있음에도 불구하고 경쟁자만큼 빠르지 않다는 것을 의미합니다. 이것은 8.5초라는 자동차의 0-62mph 시간에 반영되지만 ID.4는 예상만큼 빠르지는 않습니다. 왜냐하면 풀 스로틀에서도 일반적인 전기 자동차의 밀림을 얻지 못하기 때문입니다. 그러나 결과는 자동차가 원하는 방식으로 훨씬 더 매끄럽게 느껴집니다.

폭스바겐의 가볍고 편안한 스티어링과 부드러운 승차감은 즐겁고 만족스러운 운전보다는 쉽고 편안하게 운전하는 데 훨씬 더 중점을 둡니다. 저속 주행은 세 가지 중 최고이며 차는 더 긴 시간 동안 균등하게 구성되어 있습니다. 고속도로 여행. 좌석은 훌륭하고 어댑티브 크루즈 컨트롤은 매끄럽고 장거리 여행을 쉽게 해줍니다.

이 모든 것은 운전 경험이 다소 분리되어 느껴진다는 것을 의미합니다. 이것은 열성적인 운전자에게는 마이너스 포인트가 될 것이지만 이것이 바로 대부분의 사람들이 원하는 것입니다. 차는 그저 일을 하고 그들은 하루를 보낼 수 있습니다. 무엇보다도 ID.4는 모든 VW 운전자에게 즉시 친숙하게 느껴질 것이므로 새로운 파워트레인은 EV 신규 이민자를 소외시키지 않아야 합니다.

 

실용적인 사항 VW는 편안하고 편안할 뿐만 아니라 실용성에서도 높은 점수를 받았습니다. 543리터로 좌석이 제자리에 있는 세 대의 차량 중 가장 큰 트렁크를 가지고 있습니다.

 

납작하게 접으면 총 1,575리터로 자전거를 타거나 쓰레기장으로 이동하기에 충분합니다. 충전 케이블을 위한 별도의 보관 공간도 있습니다. 뒷좌석 승객은 머리 공간과 다리 공간이 충분하며, 스마트폰을 위한 무선 충전 공간도 수용할 수 있는 칸막이가 있는 거대한 중앙 보관함이 있습니다. 딥 도어 빈도 장착되어 있으며 덜거덕거리는 것을 방지하기 위해 VW의 트레이드마크인 플록 라이닝이 함께 제공됩니다.

우리가 VW에 대해 알아차린 한 가지는 에어컨을 사용하는 것이 범위에서 큰 덩어리를 없애는 것처럼 보였다는 것입니다. 우리는 단순히 켜기만 하면 나머지 거리에서 27마일이 떨어지는 것을 보았습니다. 광고 광고 - 기사는 아래에 계속됩니다. 소유권 ID.4에는 차선 유지 지원, AEB, 사각지대 지원 및 후방 카메라가 있는 주차 센서를 포함하여 1st Edition 트림에 필요한 모든 안전 키트가 있습니다.

어댑티브 크루즈 컨트롤, 도로 표지판 인식 및 자동 하이빔도 표준입니다. 이는 모두 85%의 높은 안전 지원 마크를 포함하여 안전 기관의 가장 엄격한 테스트에서 별 5개 유로 NCAP 점수로 뒷받침됩니다. 나머지 2대는 아직 평가를 받지 못했다. VW는 드라이버 파워 설문조사에서 현대와 포드 사이에서 평균 이하의 19위를 차지했습니다.

하지만 전기차의 신뢰도는 높을 것으로 보이며, 폭스바겐의 배터리는 8년/10만 마일 보증으로 뒷받침된다. 유지비 우리의 테스트에서 VW는 kWh당 3.4마일로 현대와 동일한 효율을 달성했습니다. 즉, 12,000km 이상 전기 요금은 459만원입니다. 도로세가 무료이고 회사 자동차 세율이 낮기 때문에(고소득자의 경우 163만원), VW는 운영 비용이 매우 저렴합니다. VW ID 범위에는 3년의 고장 커버가 표준으로 제공되며, 이는 여기에서 다른 모델과 함께 얻는 1년보다 낫습니다. 단, 현대자동차가 5년을 기본으로 하는 보증기간은 3년입니다.

테스터 노트 “'후면' 버튼을 사용하면 운전석 도어에 있는 두 개의 전기 윈도우 스위치를 사용하여 후면 윈도우를 열 수 있습니다. 실제로 존재하지 않는 문제를 해결합니다.”

 

포드가 273마일로 가장 낮은 주행 거리를 가지고 있지만 배터리는 여기에서 경쟁자들과 크기가 비슷합니다. 우리는 kWh당 3.5마일의 효율 수치를 보았으며 이는 경쟁 제품보다 매우 약간 우수하지만 상대적으로 작은 배터리는 한 번 충전으로 멀리 갈 수 없다는 것을 의미합니다. 이 모델의 최대 충전 속도는 115kW로 여기에서 가장 느리며 10~80% 용량에서 충전하는 데 38분이 걸립니다.

Mach-E에는 푸시 버튼 도어 오프너 및 Tesla를 모방한 거대한 중앙 터치스크린과 같이 다른 Fords와 다른 느낌을 주는 몇 가지 특이한 기능이 있습니다. 그러나 스티어링 휠과 내부에 사용된 일부 재료와 같이 매우 친숙한 기능도 있습니다. VW에 사용된 것보다 고급스러운 느낌이 나고 작은 운전석 디스플레이는 매우 똑똑해 보이지만 인테리어 모양과 품질면에서는 현대가 승자입니다. 그러나 경쟁업체와 마찬가지로 Ford도 유사한 사용성 문제를 겪고 있습니다.

대부분의 컨트롤이 방대한 터치스크린을 통해 액세스되기 때문입니다. 운전 Mustang Mach-E가 그 이름에 걸맞게 살아가는 한 가지 중요한 방법은 운전이 매우 스포티하다는 것입니다. 대부분의 라이벌(현대와 VW 포함)이 즐거움보다 편안함에 더 초점을 맞추기 때문에 세계에서 가장 잘 운전하는 전기 자동차가 있습니다.

 

포드가 아이오닉 5처럼 폭발적이지는 않지만, 여전히 속도가 충분하고 스로틀이 훨씬 더 반응적입니다. 어리석은 슬로건으로 선택할 수 있는 몇 가지 운전 모드가 있지만 주로 스로틀이 느끼는 정도를 변경합니다.

 

Ford는 또한 완벽하지는 않지만 여기의 다른 차들보다 훨씬 더 많은 느낌을 전달하는 쾌적한 스티어링 설정을 가지고 있습니다. Ford Focus와 VW Golf를 운전해 본 적이 있다면 Mustang이 다른 모델과 비교했을 때 어떤 느낌인지 잘 알 것입니다. 구불구불한 도로에서 훨씬 더 매력적입니다.

또한 키가 큰 차체에도 불구하고 굽은 곳에서 덜 구르며 균형이 잘 잡힌 섀시를 가지고 있어 브레이크의 라인을 조이거나 스로틀을 살짝만 사용해도 사용할 수 있습니다.

 

승차감 면에서 마하-E는 견딜 수 없는 정도는 아니지만 여기에서 가장 단단한 차입니다. 속도를 낼 때 요철을 아주 잘 다루기 때문에 궤적과 움푹 들어간 곳으로 덮인 느린 도로에서 더 단단한 서스펜션을 느낄 때만 그렇습니다. 운전 자세도 편안하기 때문에 포드가 충전 속도가 가장 느리고 배터리가 세 개 중 가장 작다는 사실 외에는 장거리 여행을 하는 데 문제가 없습니다. 실용적인 사항 Mach-E는 외부 스타일 때문에 내부가 비좁은 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다.

평평한 바닥은 뒤쪽에 3명이 앉을 수 있는 충분한 공간이 있음을 의미하고 높은 지붕선은 헤드룸이 넉넉함을 의미합니다. 그러나 Mustang은 두 가지 매우 실용적인 모델 회사에 속해 있으며 451리터 트렁크는 여기에서 가장 작습니다. 그것은 충분히 넓고 적재하기 쉽지만 또한 상당히 얕은 영역입니다. 여기의 다른 자동차와 관련하여 실용적이지 않습니다. 최소한 전면 부트와 바닥 아래 수납 공간이 있으므로 충전 케이블을 위한 충분한 공간이 있습니다.

뒷좌석을 접으면 1,405리터의 공간이 생겨 현대가 1,591리터, 폭스바겐이 1,575리터에 미치지 못합니다.

소유권 포드는 2020년 드라이버 파워 만족도 조사에서 현대차 13위, 폭스바겐 19위에 이어 24위를 기록했다. 세 브랜드의 딜러 모두 10대 중반에 끝났지만, 다시 한 번 포드의 네트워크는 경쟁사보다 순위가 낮았습니다. 적어도 전기 자동차는 우리 설문 조사에서 소유자가 보고한 연소 엔진 자동차보다 더 신뢰할 수 있습니다.

 

Mach-E에는 많은 안전 장비가 포함되어 있습니다. 모든 버전에는 차선 유지 지원 및 차선 이탈 경고, AEB, 전방 충돌 경고, 회피 조향 지원 및 사전 충돌 지원이 함께 제공됩니다. 유지비 Mach-E는 테스트 중에 경쟁 제품보다 약간 더 효율적인 것으로 판명되어 3.4m/kWh와 비교하여 kWh당 3.5마일을 반환했습니다.

실제로 그들은 모두 너무 가깝기 때문에 운전 스타일이 효율성에 가장 큰 영향을 미칩니다. 이는 Ford의 실제 주행 거리가 약 238마일임을 의미하며, 이는 현대 아이오닉 5의 경우 247마일, VW ID.4의 경우 262마일에 해당합니다. 대부분의 EV는 가치를 강하게 유지하는 경향이 있으며 Ford도 예외는 아닙니다.

 

우리 전문가들은 Mach-E가 3년 36,000마일 후에도 정가의 56%를 유지할 것으로 예측합니다. 그러나 VW는 같은 기간 동안 가치의 57% 이상을 유지하면서 훨씬 더 나은 가격을 제공합니다. 우리가 언론에 갔을 때 현대에 대한 정확한 수치는 아직 확인되지 않았습니다.

 

테스터 노트 “머스탱 스포츠카에는 멋진 3-스포크 스티어링 휠이 있습니다. Ford가 여기에 설치했다면 Mach-E는 마치 Fiesta에서 온 것처럼 보입니다.” 평결 1위: 현대 아이오닉

EV 후보 목록은 신경쓰지 마세요. 새 차를 찾고 있다면 Ioniq 5를 진지하게 고려해야 합니다. 다양한 범위, 초고속 충전, 뛰어난 편안함 및 다양한 키트를 갖추고 있습니다. 내부는 방대하고 여기 최고의 기술로 가득 차 있으며 현금을 위해 훌륭한 성능을 가지고 있습니다. 비슷한 속도의 Mach-E는  50,000만원의 잘못된 편에 있습니다. 현대는 실용적이고 세련되며 고유한 아이덴티티를 가지고 있어 합당한 승리를 공고히 합니다. 2위: 포드 머스탱 마하-E

Mach-E는 뛰어난 전기 자동차이지만 RWD Standard Range 형태에서는 실용성, 충전 및 범위와 관련하여 2위를 차지합니다. 그러나 Ford는 즐거운 핸들링과 반응성이 뛰어난 파워트레인을 갖춘 이 가격대의 전기 자동차에서 최고의 운전 경험을 제공하며 기술이 가득하며 엔트리 레벨 모델은 특히 PCP 금융에서 매우 강력한 가치가 있습니다. 3위: 폭스바겐 ID.4

ID.4는 3위로 떨어졌지만 여전히 훌륭한 선택입니다. 이 세 가지 중 가장 실용적이고 가장 편안합니다. 실제 세계에서 큰 차이를 만들 만큼 충분하지는 않지만 경쟁자보다 약간 더 긴 범위를 가지고 있으며 어떤 종류의 여행에서도 편안합니다. 성능, 핸들링, 충전 또는 인테리어 품질 측면에서 다른 두 가지를 따라갈 수 없기 때문에 여기에서 세 번째입니다.