포르쉐, 세상에서 제일빠른 양산형 suv공개. 카이엔 터보 GT.
안녕하세요! 에그골드입니다. 요즘 이른 장마로 날씨가 많이 후덥지근하고 불쾌지수가 상승하는 시즌입니다. 이럴떄 일수록 건강에 유의 하셔야겠는데요. 덥다보면 에어컨을 틀거나 시원한 음료수가 당깁니다. 그럴때일수록 건강에 각별한 신경을 써주셔야 합니다. 이럴때에 더 주의가 필요합니다. 그래서 건강 조심 차원에서 권고하는 사항이 에어컨오래 쓰지말기입니다. 에어컨은 시원하게 해주지만 오래틀 경우 환기가 안돼고 난방병에 걸리기 쉽습니다.
그래서 냉방을 할겨우에는 가능한 1시간에 10분씩 환기후 사용해야 합니다. 또한 에어컨에는 먼지나 세균이 잘 쌓이기가 쉬우므로 종종 청소한번씩 하는거 잊지 말아 주세요.ㅎㅎ 저번에 유튜브를 한번 봤는데 10년동안 한번도 청소 안한 에어컨에서 먼지가 아주 바글바글 하더라고요.^^;; 그 다음부터 저도 열심히 청소를 하고 있습니다. 에어컨 사용 각별한 주의하셔야 겠습니다. 찬음료도 너무 많이 마시면 건강에 해로우니까 적당히 마시면서 파이팅합니다.
포르쉐는 마침내 터보s를 넘어선 괴물을 만들었습니다. 트랙 지향적 인 카이엔 인 터보 GT의 랩을 벗겨냅니다. 더 날렵한 Cayenne Coupe 차체 스타일에 한정된 2022 Porsche Cayenne Turbo GT Coupe는 911 GT3 및 718 Cayman GT4를 포함하여 운전자 중심의 GT 배지 포르쉐의 긴 라인에 합류합니다.
언뜻보기에 Cayenne Turbo GT는 그보다 덜 작은 Turbo 안정 제품과 매우 유사합니다. 그러나 날카로운 눈을 가진 사람들은 더 큰 측면 공기 흡입구와 더 눈에 띄는 전면 립, 검은 색 펜더 아치, 화려한 22 인치 골드 휠 세트 및 업데이트와 같은 뚜렷한 전면 페시아와 같은 여러 가지 작은 스타일 개선 사항에 주목할 것입니다.
탄소 섬유 측면 플레이트를 환영하는 상부 해치 장착 유닛과 2 인치 높이의 거니 플랩을 추가하는 대형 어댑티브 스포일러 (후면 창 유리 바로 아래에 있음)가있는 SUV의 리어 윙에. 또한 Turbo GT는 평범한 Cayenne Turbo Coupe보다 약 0.7 인치 낮습니다. 강력한 포르쉐 카이엔 터보 GT에 대한 포르쉐의 성능 조정은 승차 높이 감소 이상으로 확장됩니다.
특히, 독일 브랜드는 터보 GT 듀티 용 트윈 터보 차저 4.0 리터 V-8을 철저히 재 작업하여 대형 엔진에 트림 전용 크랭크 샤프트, 타이밍 체인, 피스톤 및 커넥팅로드를 장착했습니다. 그 결과, 플래그십 카이엔 모델은 631 마력의 펀치를가집니다. 표준 카이엔 터보보다 90 마력 더 많지만 가솔린 전기 카이엔 터보 S E- 하이브리드보다 39 마력이 적습니다.
그럼에도 불구하고 4 륜 구동 Turbo GT의 86kg 토크 (터보보다 6kg더 높음)와 더 빠른 변속 속도는 8 단 자동 변속기를 통해이 강력한 포르쉐는 0-100km에서 주행 할 수 있습니다. 제조업체가 예상 한 3.1 초, 즉 Turbo 및 Turbo S E-Hybrid 형제보다 0.6 초 및 0.5 초 빠릅니다. 3.2 초 만에 Cayenne Turbo Coupe를 타고 분당 마일을 기록한 것을 감안할 때 Turbo GT는 3.0 초도 안되는 시간에 100km까지 트로트해야합니다.
터보 GT의 오른쪽 페달을 평평하게 유지하고 포르쉐는 가장 스포티 한 카이엔 모델이 11.6 초 만에 400m을 횡단한다고 주장합니다. 수냉식 트랜스퍼 케이스는 터보 GT의 구동계가 핫슈를 조타도 상당히 시원하게 유지되도록 보장하며 특별히 개발 된 중앙 장착 티타늄 배기 시스템은 뚜렷한 으르렁 거리는 소리와 함께 가장 빠른 카이엔 모델을 제공합니다. 물론 Nürburgring Nordschleife의 "SUV, 오프로드 차량, 밴, 픽업"부문에서 기록을 달성하려면 강력한 파워 트레인 이상의 것이 필요합니다. 이것이 바로 포르쉐가 Cayenne Coupe의 측면 역학을 활용하여 가치를 높인 이유입니다.
Turbo GT 명명법의. 재조정 된 댐퍼, 스티어링 비트 (SUV의 리어 액슬 유닛 포함) 및 Cayenne Turbo에 비해 최대 15 % 더 단단한 에어 서스펜션은 조정 된 토크 벡터링 리어 엔드, 1.0 인치 더 넓은 프런트와 같은 것을 보완합니다. 바퀴, 그리고 터보 GT의 Pirelli P Zero Corsas의 사용 가능한 그립을 최대한 활용하기 위해 네거티브 캠버가 증가했습니다. 한편, 제동력은 17.3 인치 전면 및 16.1 인치 후면 로터에 의해 제공됩니다. 표준 노란색 도색 캘리퍼는 터보 GT의 브레이크가 탄소-세라믹 종류라는 사실을 나타내지 만 Porsche는 검정색 도색 바인더도 사용할 수 있습니다.
외관과 마찬가지로 Turbo GT의 내부는 전형적인 카이엔 무리와 미묘하게 구분됩니다. 프론트 버킷과 투 어 크로스 리어 벤치 모두 Turbo GT 전용 시트 패턴과 시트의 등받이와 바닥 중앙에있는 인조 스웨이드 패딩, 대비되는 골드 또는 그레이 스티치, 엠보싱 헤드 레스트를 자랑합니다. 스티어링 휠의 림 상단에있는 노란색 마커는 Turbo GT의 실내를 더욱 구별합니다. 시작 가격이 182,150 달러 인 2022 년형 포르쉐 카이엔 터보 GT 쿠페 스티커는 각각의 카이엔 터보 쿠페 킨보다 47,300 달러 더 비싸다 (카이엔 터보 S E- 하이브리드 쿠페보다 13,000 달러 더 비싸다).
다시 말하지만, 아무도 몇 달러를 절약하기 위해 포르쉐의 GT 배지 모델 중 하나를 구입하지 않습니다. 대신, 구매자는 집중된 기계를 운전하는 순수한 기쁨을 즐기기 위해 여분의 동전을 떨어 뜨립니다. 의심 할 여지없이 Cayenne Turbo GT는 2022 년 초에 우리 해안에 도착할 때 다른 Porsche GT 모델의 운전대 뒤의 스릴을 유지할 것입니다. 순수 주의자들이 최초의 GT SUV를 선택하는지 여부는 거의 중요하지 않습니다. 빠른 SUV가 빠르게 등장하고 있으며, 포르쉐는 뛰어난 성능을 보여 주면서 시장을 쫓는 것이 현명합니다.