차가 아닙니다. 자동차를 넘어선 자동차, 페라리 sf90 스트라달레.

안녕하세요! 에그골드입니다. 요즘 이른 장마로 날씨가 많이 후덥지근하고 불쾌지수가 상승하는 시즌입니다. 이럴떄 일수록 건강에 유의 하셔야겠는데요. 덥다보면 에어컨을 틀거나 시원한 음료수가 당깁니다. 그럴때일수록 건강에 각별한 신경을 써주셔야 합니다. 이럴때에 더 주의가 필요합니다. 그래서 건강 조심 차원에서 권고하는 사항이 에어컨오래 쓰지말기입니다. 에어컨은 시원하게 해주지만 오래틀 경우 환기가 안돼고 난방병에 걸리기 쉽습니다.

 

그래서 냉방을 할겨우에는 가능한 1시간에 10분씩 환기후 사용해야 합니다. 또한 에어컨에는 먼지나 세균이 잘 쌓이기가 쉬우므로 종종 청소한번씩 하는거 잊지 말아 주세요.ㅎㅎ 저번에 유튜브를 한번 봤는데 10년동안 한번도 청소 안한 에어컨에서 먼지가 아주 바글바글 하더라고요.^^;; 그 다음부터 저도 열심히 청소를 하고 있습니다. 에어컨 사용 각별한 주의하셔야 겠습니다. 찬음료도 너무 많이 마시면 건강에 해로우니까 적당히 마시면서 파이팅합니다.

 

불과 몇년전, 우리는 페라리에서 터보가 달린차가 나올거라는 상상도 못했습니다. 하지만 2020년, 페라리의 새로운 역사적인 차가 나왔습니다.  다른 차들이 다운사이징과 저탄소 프로젝트로 치열할떄 페라리는 12기통 자연흡기 고배기량으로 유유자적 마이웨이를 가고 있었습니다. 사실 그랬던게 아니었습니다.

 

페라리는 어설픈 다운사이징보다 제대로된 머신으로 칼을 갈고 있었습니다. 그런 SF90 Stradale는 페라리의 오랜 f1기술의 집약체입니다. f1엔진에 들어가는 v6하이브리드 엔진은 아니지만 8기통은 마지막 자존심이었습니다.

 

sf90은 사실 F8 Tributo 플랫폼의 또 다른 업데이트로, 10 년 된 458 Italia로 거슬러 올라갑니다. 사실 458도  2004 년경 F430의 뼈대를 갖고 있었습니다. 새 차의 해부학 적 구조에서 찾을 수 있습니다. 나는 그것이 누군가의 이익을 위해 너무 많은 힘을 가진 동일한 오래된 Maranello 풍미의 미드 엔진 V-8 슈퍼카의 더 무거운 반복에 지나지 않을 것이라고 생각했습니다. 소년, 내가 틀렸다. 작동 원리 우리 유럽 지국장 인 Angus Mackenzie는 SF90 Stradale에 대한 믿을 수 없을 정도로 상세한 첫 번째 모습을 썼습니다.

여기에서 읽을 수 있습니다. 나는 운전하는 것과 같은 느낌에 도달하기 전에 큰 그림 메모를 고수하려고 노력할 것입니다. 승객 실 뒤에는 Ferrari의 트윈 터보 V-8을 포괄적으로 재 작업 한 버전이 있습니다. 배기량은 3.9 리터에서 4.0 리터로, 출력은 590lb-ft의 토크와 함께 711 마력에서 769 마력으로 올라갑니다.

 

이 엔진은 노면에서 매우 낮게 장착되어 있습니다. 뒷 타이어의 상단은 실린더 헤드 위에 있습니다. 이것은 두 가지 이유로 가능합니다. 첫째, 엔진의 전체 높이가 12 % 감소했습니다. 둘째, F8의 7 단 버전보다 15mm 낮게 장착되는 새로운 8 단 듀얼 클러치 변속기가 있습니다. 또한 후진 기어가 없기 때문에 더 작고 컴팩트 한 기어 박스는 무게가 더 가볍습니다.

리버스가없는 자동차를 어떻게 팔 수 있습니까? 전기 모터가 백업을 처리하도록하십시오. 엔진과 듀얼 클러치 기어 박스 사이에는 157 마력과 196lb-ft의 토크에 적합한 소형 "피자 모터"(이탈리아 인이 아닌 사람은 "팬케이크 모터"라고 부름)가 장착되어 있습니다. SF90에는 두 개의 다른 모터가 있는데, 하나는 각 앞바퀴를 구동하고 각각 97 마력과 62lb-ft의 토크를 발생시킵니다.

리버스 듀티를 처리하는 것은이 두 모터이며, 비록 엄청난 힘을 내지는 않지만,이 두 모터는 SF90을 순수 전기 모드에서 최대 136km의 속도로 추진하고 앞바퀴 만 회전시킬 수있을만큼 튼튼합니다. 즉, 127km 이상으로 V-8을 끌 수 없었습니다. 그래도 좋습니다. 충전을 위해 연결하는 배터리가 있고, 두 좌석 뒤에 낮게 장착되어 있으며, 30km의 순수 EV 주행을 제공합니다. 220km 이하에서는 엔진과 3 개의 전기 모터가 모두 SF90에 동력을 공급합니다. 그 이상에서는 전면 모터가 분리됩니다. 이것은 당신이 무엇을하고 있는지에 따라 SF90 Stradale이 FWD, AWD 또는 RWD가 될 수 있음을 의미합니다. 

 

스티어링 휠의 왼쪽 하단에있는 정전 식 버튼을 통해 선택할 수있는 4 가지 주행 모드가 있습니다. eD (전기 구동), 하이브리드, 성능 및 검증입니다. eD는 자명합니다. 연료가 부족하거나 앞서 언급 한 136km 제한을 초과하지 않는 한 V-8이 발사되는 것을 방지합니다. 하이브리드는 SF90이 EV 모드로 기본 설정되어 있음을 의미하지만 더 많은 성능이 요구되거나 배터리가 방전되어 충전이 필요할 때 가스 엔진이 자유롭게 시동됩니다.

 

성능으로 인해 V-8이 계속 울리고 배터리가 충전되며 대부분의 운전자가 SF90을 즐기는 방법 일 것입니다. Qualifying은 최대 전력 출력을 위해 모든 것을 탭하여 전기 모터에서 최대 전력 출력을 허용합니다. 배터리 소모가 재미의 일부인 가장 빠르고 강력한 주행 모드입니다. 좋은 삶 일반적인 사용 사례 시나리오 : 게이트가있는 진입로 / 격납고에서 조용히 나가서17km 떨어진 가장 좋아하는 협곡 도로로 이동합니다. 배터리는 14km의 남은 거리를 보여줍니다. SF90을 성능 모드로 전환하여 모든 것을 예열하고보세요.

 

몇 마일의 하드 주행 후 배터리의 범위가 완전히 다시 돌아 왔습니다. 가스 엔진은 세 개의 전기 모터를 회전시키면서 배터리를 완충 상태로 유지합니다. 예선 모드로 들어가면 특히 몇 km을 열심히 운전합니다. 배터리가 방전되었습니다. 한계를 다루는 헛소리에 지쳤 으면 성능 모드로 돌아가서 식히십시오.

산 아래에있을 때 쯤이면 배터리가 거의 완전히 충전되고 전기 모드로 집으로 운전하여 14km의 범위가 남아있는 빌라로 돌아갑니다. 위는 볼로냐 마케팅이 아닙니다. L.A 전역에서 SF90을 운전하는 데 6 시간을 보냈습니다. 이것이 Beverly Hills Ferrari에서 차를 싣고 내리는 동안 경험 한 것입니다.

 

나는 표준 SF90 Stradale을 운전하지 않았다는 것을 언급해야합니다. 나는 더 스포티하고 트랙 중심의 Assetto Fiorano 반복을 운전했습니다. 페라리에게 7000만원를 추가하면 크게 업그레이드 된 자동차를 얻을 수 있습니다. 표준 조절 식 댐퍼는 고정 된 멀티 매틱 충격으로 대체됩니다. 강철은 스프링과 배기 시스템에 티타늄이됩니다.

 

하부와 도어 패널은 완전히 탄소 섬유입니다. (이 모든 결과는 29kg의 무게 감소로 이어집니다. Ferrari는 SF90의 무게가 약1510kg라고 주장하여 Assetto Fiorano 모델을 1490kg 미만으로 떨어 뜨릴 수 있습니다.

 

주장이라는 단어를 강조합니다. 이것이 건조 중량입니다. 실제 세계에서는 1500에 가깝습니다. ) 탄소 섬유 스포일러는 250km에서 400kg의 다운 포스를 제공합니다. 마지막으로 표준 타이어는 Assetto Fiorano를 위해 특별히 설계된 Michelin Pilot Sport Cup 2s로 교체됩니다.

 

이 고기는 Assetto의 딱딱한 승차감을 부분적으로 보완하기 위해 약간 더 부드러운 화합물입니다. Ferrari는 SF90의 약 50 %가 Assetto Fiorano 사양으로 주문되었다고 말합니다.

 

한 가지주의 사항 : Assetto Fiorano에서 프런트 엔드 리프트 시스템을 사양 할 수 없으므로 의심 할 여지없이 일부 구매자를 끌 수 있습니다. 그러나 차는 다른 ilk보다 훨씬 더 키가 큽니다. 예를 들어, 나는 입술을 한 번만 긁었습니다. SF90 스타일 디자인면에서 SF90은 누군가의 스케치 패드가 아닌 풍동에서 태어난 것처럼 보입니다. 그것은 그랬기 때문입니다. 나는 아마도 이것을 지적하기 위해 총을 맞을 것입니다.

그러나 Toyota는 4 세대 Prius를 스타일링 할 때 비슷한 바람을 피우는 전략을 사용했습니다. SF90의 문을 충분히 응시하면 프리우스의 뒷문에있는 선과 같은 각도로 튀어 나오는 선이 보입니다. 그것이 바로 공기가 작동하는 방식입니다. SF90이 프리우스보다 50 배에서 7 만배 더 좋아 보이지만, 나는이 페라리가 너클 물고 아름다운 로마의 신고전주의 적 존재를 더 많이 갖고 있기를 바랍니다. 그러나 보도 자료에는 공기 역학과 관련된 14 개의 단락이 있습니다. 나는 이것이 F1 제조업체가 거리 차를 만들 때 일어나는 일이라고 생각합니다.

 

그 14 개의 단락은 무엇입니까? 많이 밝혀졌습니다. 일부 하이라이트에는 다운 포스와 에어로 효율성 간의 투쟁이 포함됩니다. 이처럼 강력한 것은 무엇이든지면에 달라 붙어야하지만 EV와 PHEV는 미끄러 워야합니다. 또한 엔진, 3 개의 전기 모터, 배터리, 브레이크, 유체, 심지어 승객까지도 시원하게 유지해야합니다. 공기는 독창적 인 방법으로 움직여야합니다. 또한 때로는 858 파운드의 다운 포스를 원하고 때로는 원하지 않는 경우도 있습니다.

 

즉, 앞쪽과 뒤쪽 날개를 모두 멈출 수 있습니다. 뒷부분은 특히 트릭입니다. 날개는 리어 펜더 사이에 매달린 두 섹션 (하나는 고정, 하나는 전동 액추에이터)에 있습니다. 정상적인 주행 조건에서 공기는 두 부품 위아래로 흐릅니다. 다운 포스가 필요한 경우 하단 섹션 (일명 차단 Gurney 플랩)이 아래로 내려 가서 아래의 흐름을 차단하고 완전히 새로운 꼬리 형상을 만듭니다. 너무 혁신적이어서 특허 출원 중입니다.

 

SF90을 운전할 때 가장 놀라운 부분 중 하나는 자동차가 eD 또는 순수 전기 모드로 유지되는 시간입니다. 사실, EV 범위는 15 마일에 불과하지만 자동차는 가스를 태워서 빠르고 쉽게 충전 할 수 있습니다. 내가 말하는 것은 오히려 공격적인 운전과 유사한 방식으로 운전할 수 있고 가스 엔진은 꺼진 상태로 유지되는 시간입니다. 대부분의 고성능 PHEV는 가속 페달을 몇도 이상 움직이면 엔진에 생명을 불어 넣습니다. 여기가 아닙니다.

 

차는 심지어 오르막길에 eD에 남아 있습니다. 다시 말하지만, 나는 앞바퀴를 회전시키는 두 개의 앞 모터로만 130km의 빠른 속도를 보았습니다. 그리고 공정하게 말하면 그 지점에서 차는 약간 기울어졌습니다. SF90 Stradale이 eD 모드에 있으면 FWD 중형 엔진 슈퍼카입니다.

 

놀랍도록 살기 좋다 SF90 Stradale의 승차감은 놀랍게도 좋지만 Assetto Fiorano 패키지는 울퉁불퉁 한 도로 모드가 없음을 의미합니다. 역사상 최악의 라이딩 스포츠카 (Camaro ZL1 1LE, AMG GT R)가 매우 장착되어 있기 때문에 "멀티 매틱 댐퍼"라는 문구를 보는 것은 일반적으로 저에게 큰 위험 신호입니다. 하지만 여기에는 그렇지 않습니다. 마찬가지로, 더 단단한 티타늄 스프링은 그다지 뻣뻣한 느낌이 들지 않습니다. 오해하지 마십시오. 이것은 롤스 로이스가 아닙니다. SF90은 이름과 기능면에서 Stradale이라는 별명에 걸맞게 매우 예의 바르다.

또한, 객실이 얼마나 조용하고 옆에 앉은 사람과 대화 할 때 필요한 볼륨이 적다는 사실에 놀랐습니다. (부가티를 복사하면서 페라리는 내가 트랙션 컨트롤을 끄지 않았는지 확인하는 것이 유일한 임무 인 조수석에 프로 레이싱 드라이버를 붙였습니다. 패트릭.) 당신은 대부분 하이브리드 모드에있을 것입니다.

 

대부분의 경우 가솔린 엔진이 꺼져 있습니다. 내 친구의 줄을 훔쳐서 전륜 구동 EV로 달릴 때 SF90은 마법의 우주선처럼 들립니다. 엔진이 켜지면 재 작업 된 4.0 리터 V-8은 음향 적으로 스릴이 넘칩니다. 사실, 트윈 터보 AMG V-8에서 얻을 수있는베이스 노트, Aston Martin의 AMG V-8 버전의 으르렁 거리는 소리 또는 람보르기니의 자연 흡기 V-10의 지글 지글 소리가 없습니다.

 

그러나 SF90의 가스 연료 동력 장치는 4.0 리터 트윈 터보 V-8로 McLaren이 요리하는 어떤 것보다 미드 레인지 펀치감이 더 낫습니다. Ferrari V-8은 귀를 즐겁게 해줄뿐만 아니라 휘발유의 감미로운 소리도 EV 소음을 완전히가립니다. 페라리는 여기에서 다소 영리했습니다.

 

V-8이 활기를 띠면 플러그인 하이브리드를 운전하고 있다는 사실을 결코 알 수 없습니다. 특히 퀄리파잉 모드에서 스로틀을 눌러도 배터리로 작동하는 어떤 힌트도주지 않습니다. 다양한 Porsche 918 스파이더에서 많은 시간을 보냈지 만 LaFerrari 또는 McLaren P1을 운전하지 않았습니다. 918은 SF90 Stradale의 파워 트레인의 전체적인 통합에 비해 과학 실험처럼 느껴지고 들립니다. 경험은 당신이 익숙한 마력의 두 배를 가지고 있지만 좋은 오래된 이탈리아 V-8 포효에 불과합니다.

 

며칠 동안의 힘, 아들 예, 986 마력은 바나나입니다. 특히 숫자를 크게 말할 때. 그러나 바퀴 뒤에서 힘은 평범한 바위입니다. 가속은 예상대로 두뇌를 녹입니다. 0-60mph (페라리가 2.5 초 이내에 발생한다고 주장함)는 잊어 버리고 대신 6.7 초에 125mph로가는 방법에 대해 생각하십시오. 1, 2, 3, 4, 5, 육십, 125mph. McLaren Senna보다 빠른 속도이며 오래된 987hp Bugatti Veyron 16.4와 동등합니다. 그렇게 빨리 느껴졌나요? 예. 네, 확실히 그랬습니다.

 

또한 Assetto Fiorano가 더 빠르다고 확신합니다. 그러나 SF90도 불가능한 제어력을 느꼈습니다. 세나와 똑같이 빠른 765LT 또는 918 스파이더와 같은 자동차에서는 3 단 기어에서 레드 라인에 가까워지면 공포감이 생깁니다. 가속 속도는 느려지지 않습니다. 사실, 너클이 희어 짐에 따라 증가하고 있습니다.

Veyrons와 Chirons, 그리고 지금은 SF90 Stradale 인 현대의 Bugattis만이 모든 지옥의 배트없이 침착하게 기묘하고 빠른 가속 트릭을 수행 할 수 있습니다. 정지에 관해서는 브레이크가 놀랍습니다. 운전 전날 밤 보도 자료를 살펴보면서 SF90 Stradale이 Ferrari의 최초의 브레이크 바이 와이어 시스템을 어떻게 특징으로하는지에 대해 알게되었습니다. 내 기대는 가라 앉았다. 내 두려움은 근거가 없다는 것이 밝혀졌습니다.

 

거대한 (전면 15.7 인치, 후면 14.2 인치) 카본 세라믹 브레이크는 믿을 수 없을만큼 효과적 일뿐만 아니라 전기 재생의 통합에도 불구하고 페라리에서 경험 한 것 중 최고입니다. 첫째,이 정신적으로 빠른 자동차에는 진짜 큰 소년 바지 스토퍼가 필요합니다. 완료되었습니다. 둘째, 조금만 페달을 밟아도 기수를 완벽하게 재조정하여 스로틀을 훨씬 더 빠르게 되 찾을 수 있습니다. 여기에 낭비되는 에너지가 없습니다.

 

활기. 더욱이, 브레이크가 어떤 식 으로든 바이 와이어 및 / 또는 배터리에 연결되어 있다고 생각할 수는 없습니다. 훌륭한 실행. 파워 트레인과 브레이크가 모두 레벨 업 된만큼 SF90 Assetto Fiorano에서 가장 인상적인 것은 핸들링이었습니다.

 

Ferrari가 직선형에 비해 자동차의 전기 요소를 숨기는 것과 유사하게, 모서리에있는 앞바퀴에 동력을 공급하는 두 개의 전기 모터가 있다고 말하는 것은 거의 불가능합니다. 그리고 SF90의 스티어링은 McLaren만큼 좋습니다. 이것이 놀라운 이유가 있습니다. Woking의 최고급 제품은 모두 유압 보조 스티어링 기능을 갖추고 있으며 일반적인 McLaren은 Ferrari의 경쟁자보다 50~150kg 가볍습니다.

예 : 우리 저울에서 711 마력 Ferrari F8 Tributo의 무게는 1514kg 인 반면 711 마력 McLaren 720S는 1436kg입니다. 다른 측면에서 McLarens에 대해 무엇을 할 것인지 말하십시오. 내 경험상 그들은 그들의 프 랜싱-승마 선수들보다 뛰어난 스티어링 느낌을 가지고 있습니다. 정말로 믿을 수 없을 정도로 경이로운 스티어링 느낌을 가진 SF90을 위해 절약하십시오.

 

진정한 드림 카 나는 전염병이 꿈의 차를 운전하는 데 보냈습니다. 저에게는 치료보다 낫습니다. 꿈속에서 계속 튀어 나오는 차 중 하나는 페라리 로마입니다. Ferrari의 다른 제품에는없는 Roma에게는 정교함과 성숙함이 있습니다. 812 Superfast는 울부 짖는 미치광이입니다. 단단하고 다루기 힘들며 고전적인 의미에서 GT가 아닙니다.

 

F8 Tributo는 번개처럼 빠르지 만 소수이지만 일부 측정 기준으로 보면 운전자의 차와는 반대입니다. 그런 다음 사랑스럽고 기본으로 돌아가는 작은 로마가 갑자기 갑자기 나타납니다. 지문이 쌓이는 내부 컨트롤에도 불구하고 제 마음을 훔친 GT로 가장 한 페라리 슈퍼카입니다. 그 과정에서 SF90 Stradale이 Ferrari DNA의이 지점에서 흘러 나온다고보고하게되어 기쁩니다. 우아합니다. 예,이 거의 1,000 마력, AWD, 4 모터 하이퍼 카는 우아합니다. 데일리 드라이버? 프렁크는 약간 작지만 그래도 할 수 있습니다. 더 중요합니다. 예, 오 맙소사 110 % 예, 당신이 원할 것입니다.

 

이제 이상한 부분이 나옵니다. Ferrari는 LaFerrari의 후계자로 SF90 Stradale을 투구하고 있습니다. 그것은 큰 주장입니다. cognoscenti 중에서 특정 Ferraris는 신성한 물건입니다. 슈퍼카 애호가들은 288 GTO에서 F40, F50, Enzo 및 마지막으로 LaFerrari로 흐르는 직접적인 혈통을 봅니다.

이 놀라운 자동차 5 대는 각각 한정판 이었지만 일부 (273,288 GTO가 제작 됨)는 다른 자동차보다 희귀합니다 (약 1,200 F40이 있음). 하지만 여기에 SF90은 일반 생산 차량입니다. Ferrari는 이차를 최대한 많이 만들고 판매 할 것입니다. 기억하세요, 아이들, 그것이 기본 가격입니다. 

 

질문은 다음과 같습니다. SF90은 정말, 진정, 의심 할 여지없이 엄선 된 Fezza의 판테온에 합류 할만큼 특별할까요? 성능면에서 때때로이 전륜구동 플러그인 하이브리드가 이들 모두를 능가합니다. SF90은 LaFerrari보다 0.7 초 빠르며 Enzo보다 3 초 이상 빠릅니다.

 

다가오는 812 Competizione보다 타이어가 더 얇을까요? 812 Superfast가 이미 Stradale의 속도에서 2.5 초 떨어져있는 것을 보면, 예, 29 마력의 추가 마력과 더 많은 에어로가 그것을 자르지 않을 것입니다. SF90은 지금까지 건설 된 페라리 중 가장 빠른 속도로 주행하는 페라리입니다.

 

피오 라노 주변의 1:19:00는 에셋 토 피오 라노가 아닌 일반 차량의 시간이며 의심 할 여지없이 더 빠릅니다. 그래서 몰라요. 페라리 순수 주의자들은 좋은 침입이 필요한 야생마의 전통적인 관념보다 노골적인 성능, 최첨단 기술, 세련된 매너를 중요시합니까? 시간이 말해 줄거야. SF90 Stradale 자체에 관해서는 나는 깜짝 놀랐습니다. 마법에 가깝습니다.