2022 porsche 911 투어링.

안녕하세요 에그골드 입니다. 요즘 날씨가 너무 덥네요. 아까 집에서 나와서 사무실까지 잠깐 걷는데도 찜통같은 날씨에 땀이 줄줄 흐릅니다. 이렇게 더운날에는 집에서 에어컨틀고 누워있는게 최고인데 말이죠, 하하. 하지만 그렇게 한가로운 백수가 어디있을까요. 더운날씨지만 더욱 힘을 내서 열심히 일을 해봅시다. 장마가 끝난줄 알았는데 아직까지도 비가 오락가락 한걸 보니 이번장마는 끝날려면 오래걸리겠습니다. 더운날씨가 빨리 가고 선선한 가을이 왔으면 좋겠지만 시간이 너무빨리 가는것 같아서 그건 싫고 참 걱정이 많습니다.

 

요즘에는 잡히는 일도 없고 잡혀도 잘 안풀리고 걱정이 너무 많은데 여러분은 걱정이나 근심거리가 있을때마다 헤쳐나가는 방법이 있으십니까? 사실 걱정이 있으면 그걸 해결하면 되는데 그게 너무 어렵습니다. 상황은 우리편으로 흘러가지 않을때가 훨씬많은것 같습니다. 하지만 굴하지 않고 정말 최선을 다해서 노력하고 열심히 기도 하다 보면 어느 순간 정말 잘될거라고 믿고있습니다. 저도 항상 우울하게 살아도 정말 최선을 다해서 노력해본적은 없던것 같습니다. 다같이 힘을 내서 열심히 노력해봅시다. 일단 해보고 말을 하라는 말이 있잖아요. 새로운 911 GT3 Touring은 조수석

 

앞 바닥에 부착된 소화기를 보고 바로 알아차릴 수 있습니다. 우리는 우리가 그것을 사용할 필요가 없기를 바랍니다. 하지만, 이 포르쉐는 스트레이트 파이어이기 때문에 당신은 절대 모릅니다. 아니요. 예를 들어, 잔인하고 둔감한 사륜구동 가속에서 911 터보와 견줄 만한 것은 아니지만, 자랑스럽게 뒷바퀴굴림 911 GT3의 핵심은 아닙니다.

오히려, 이 911은 트랙을 기습하고 좋아하는 뒷길을 지배하고, 예, 영광스러운 자연 흡기 4.0리터 플랫 6기가 9,000rpm까지 비명을 지르는 피비린내 나는 살인을 듣는 것에 관한 것입니다. 우리가 가장 좋아하는 도로 중 하나는 LA 북쪽의 앤젤레스 국유림을 가로지르는 아스팔트 뱀인 엔젤레스 크레스트 하이웨이로 알려진 캘리포니아의 2번 고속도로입니다.

911 GT3 Touring과 같은 차량을 위해 특별히 제작되었을 수도 있는 도로입니다. 경주용 기계보다 911이 부족하기 때문에 GT3는 가장 가까운 춤을 추는 드라이버의 911이기 때문입니다.

그리고 GT3 Touring에 관해서는 당신의 댄스 파트너가 누구인지 공개적으로 밝히지 않을 것입니다.

 

성능 관점에서 볼 때 992 시리즈 2022 Porsche 911 GT3인 날개 달린 경이로움의 최근 드라이브에서 설명했듯이 숫자와 관련하여 이전 세대에 비해 파워트레인 측면에서 크게 변경된 것은 없습니다.

GT3는 여전히 포르쉐의 4.0리터 자연 흡기 박서 6기통을 사용하고 있습니다. 이 6기통은 약간의 내부 마사지 덕분에 겨우 2마력으로 502까지, 토크는 7lb-ft에서 346까지 증가했습니다. 즉, 포르쉐의 7단 PDK가 장착된 새로운 GT3의 테스트에서 우리는 테스트한 991.2 시리즈 GT3보다 4틱 빠른 2.7초 만에 시속 60마일까지 아스팔트를 질주했습니다.

그러나 직선적인 성능은 GT3가 주장하는 곳이 아닙니다. 이 차는 Porsche의 스포츠카 레이서와 직접적으로 승인된 혈통을 가지고 있으며, 이러한 자동차의 경우 순수한 동력보다 무게를 줄이고 공기 역학을 최적화하고 트랙 사용의 혹독함을 처리하기 위해 서스펜션을 설정하는 것이 중요합니다.

992 시리즈 911이 다른 중량 추가 기능 중에서 치수가 더 크다는 점을 감안할 때 포르쉐가 GT3 및 GT3 투어링이 이전 모델보다 11파운드만 더 무겁다고 말한 사실은 사소한 기적입니다.

(기록을 위해, 3,213파운드에서 우리 저울은 우리가 테스트한 새로운 GT3가 이전보다 34파운드 더 가볍다고 말했습니다.) 뒷좌석 삭제와 같은 일반적인 조치를 능가하는 무게 절감에는 탄소 섬유 후드의 채택이 포함됩니다. 재작업된 배기 시스템과 더 얇은 유리.

공기 역학에 관한 한, 예, 짐작하셨겠지만 GT3 투어링의 기본 GT3는 거대하고 고도로 조절 가능한 스완 넥 리어 윙뿐입니다. GT3 Touring은 대부분의 다른 911과 마찬가지로 자동으로 전개되는 싱글 앵글 윙을 사용합니다.

그러나 Porsche는 GT3 Touring의 다른 모든 에어로 부품이 날개 달린 GT3와 정확히 동일하다는 점을 감안할 때 약간의 제한 다운포스만 포기할 수 있다고 확신합니다.

완전히 새로운 더블 A-암 멀티링크 프론트 서스펜션(911 로드카 최초), 재작업된 멀티링크 리어 및 반응성이 향상된 새로운 어댑티브 세트 추가에 따른 2022 GT3 투어링 센터용 서스펜션 변경 댐퍼. 이전과 마찬가지로 911 GT3 투어링은 리어 액슬 스티어링 설정의 이점도 누리며, 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2가 적용된 앞 20인치, 리어 21인치의 비틀어진 차축과 휠도 제공합니다. (심지어 그리피어 R 버전도 사용 가능합니다.)

에어프라이어에 한, GT3는 앵글로 잉잉, GT3 투어링의 기본은 되며 윙윙거리는 소리가 납니다. GT3 Touring은 911과 찰싹찰싹 윙윙을 하고 있습니다. 포르쉐는 GT3 투어링에 대해 이번만큼은 GT3 투어링의 기쁨도 누리고 있습니다.

2020년 1월 911일 로드카 초기, 재조명된 두 번째 새로운 A-암주링크 프론트, 재조명 시기에 맞춰 2022 GT3 턴어링 밸류에이션에 합류했다. 911 GT3 투어링은 전 세계적으로 인정받고 있으며, 미끼린 파일럿 2가 이전 20개 째, 스포츠도둑 2000년대 초반부터 시작되었습니다. (심지어 그리고 R 버전 사용 가능합니다.)

이 특별한 911 GT3 Touring은 Satin Neodyme 도색(그들은 금색) 바퀴와 훌륭하게 대조되는 멋진 Gentian Blue Metallic으로 뿌렸으며 6단 수동 장착 모델이었습니다. 막대기. 포르쉐는 일반 911의 7단 변속기에 비해 주로 무게를 줄이기 위해 GT3에 6단을 유지했지만, 기어박스가 이 차와 더 잘 어울린다고 하기 때문이기도 합니다.

자동차 메이커 맞습니다. 클러치 페달의 느낌은 다른 스포츠카만큼 무겁지 않으며, 발뒤꿈치부터 발끝까지의 동작이 능숙하지 않은 경우 다운시프트를 위한 자동 블립 기능이 있습니다. 그것은 당신이 위아래로 변속할 때 쉽게 노치를 수 있으며 GT3의 4.0리터가 뒤에서 사이렌 소리를 지르면서 8,000rpm을 넘어서 감아도 결코 낡지 않습니다.

원하는 경우 처음으로 7단 PDK가 포함된 GT3 Touring을 얻을 수 있으며, 예, 더 빠른 버전이 될 것입니다. 매뉴얼은 비용이 들지 않는 옵션이므로 모두 취향에 달려 있습니다. 우리가 저속 코너를 향해 질주하고 GT3 Touring의 브레이크 페달을 밟았을 때(전면에는 16.0인치 로터와 6피스톤 캘리퍼, 후면에는 15.0인치 및 6피스톤 장치가 포함된 설정이 포함됨) 예측 가능한 일이 일어났습니다. 권위와 드라마 없이 스크럽 속도. 브레이크를 사용하면 할수록(철 합성물의 가장 귀여운 딤플, 내부 환기식 로터 포함) 차후 후속 제동 영역에서 브레이크를 더 많이 밟게 됩니다.

우리가 운전한 GT3 Touring에는 GT3의 약 50%가 주문되는 것과 같은 PCCB 카본-세라믹 장치가 옵션으로 제공되지 않았지만, Touring을 끊임없이 추적하지 않는 한 값비싼 것을 건너뛰고 싶을 수도 있습니다. 옵션 - 이 바인더가 좋습니다. GT3 Touring 고객의 약 50%가 선택할 또 다른 옵션은 이 차가 가지고 있던 탄소 섬유 버킷 시트($5,900)입니다.

그들은 모든 헤어핀과 스위치백을 통해 우리가 선호하는 운전 위치에 단단히 고정되어 있으며 추가 비용이 절대적으로 가치가 있습니다. 고속도로와 L.A. 도로에서 일반, 스포츠, 트랙 모드에 상관없이 GT3 Touring의 승차감은 견고하지만 척추를 다시 정렬할 정도로 당신을 이기지 않습니다. 일상의 험난함과 그라인더로 쉽게 살 수 있는 차량입니다.

여행은 자신의 물건을 얻습니다. 내부는 GT3 투어링 패키지 고객이 일반 차량보다 더 많은 옵션을 선택할 수 있는 영역 중 하나입니다. 모든 GT3와 마찬가지로 최신 Porsche 인포테인먼트 기술과 Apple CarPlay 및 Android Auto, Bose 사운드 시스템 및 더 많은 편안함을 제공합니다. 그러나 Touring은 또한 검은색 패브릭 인서트가 있는 4,730달러 검은색 인테리어와 윤곽이 있는 대시 패드를 포함하여 더 많은 인테리어 트림 조합을 제공합니다.

당신이 정말로 돈을 쓰고 싶다면 투어링과 함께 사용할 수 있는 독특한 포르쉐 디자인 크로노그래프도 있습니다. 메인 GT3에 비해 몇 가지 작은 외부 차이점이 있습니다. 여기에는 색상 키 그릴 처리와 창문 주변의 은색 장식이 포함됩니다. 2022년형 911 GT3 투어링은 162,450달러로 시작하는데, 이는 날개가 있는 다른 것과 동일한 가격입니다. 아 그리고 소화기? $150 더 돌려드립니다.

읽어 주셔서 감사합니다. 지금은 차도 실제로 못몰아보고 시승을 해보기엔 두려움이 있습니다. 가격대나 서울에서 살지 않기 때문에 서울운전은 두려움이 있는데 대부분 딜러들이 서울에 있어서 시승하기가 쉽지 않을 것 같습니다. 지방이나 저희 동네 운전은 자신 있는데 서울이나 도시는 아직 겁나네요. 연슴해야지 해야지 하는데 계속 늦장만 피워서 이러다가 진짜 자동차 시승은 못할 것 같은 예감이 듭니다. 다른 사람들은 자동차 블로거가 너무 많다. 레드 오션이다. 이러는데 저는 전혀 그런생각은 안듭니다. 자동차는 저희가 죽을 때까지도 계속 신형이 나올것 이고 그사람들보다는 제가 어리기 때문에 나중에 그사람들이 그만두면 저한테 유입이 될지 누가 압니까.

 

하지만 제가 블로그보다는 유튜브를 많이 보는 것 처럼 자동차 유튜브를 진행하고 싶은 생각이 드는게 사실입니다.

자동차 유튜브 제가 구상을 해봤는데 그냥 예쁜 여자 한명 섭외해서 의상을 선정적으로 입고 그냥 떠들기만 해도 돈은 벌것 같습니다. 차에대해 아무것도 모르고 주절주절 떠들기만 해도 조회수는 나오는게 참 대단했습니다.

 

전문적으로 하는 유튜브는 많고 여자 유튜브도 많은데 저많의 개성을 살려서 건강한 유튜브를 하고 싶습니다.

어떻게 찍을지 컨텐츠구상만 6개월하는것 같습니다.

 

저는 그렇게 하고 싶진 않습니다. 단순히 여자때문에 보는 채널은 오래 못가기도 하고 전문성이나 컨텐츠의 질은 떨어지는 것 같습니다. 그래서 지금은 저도 복붙해서 포스팅하지만 이번에 수익선정이 되면 제대로 고퀄리티의 글을 써볼까 하는 생각을 하고 있습니다. 앞으로 많이 지켜봐 주시면 감사하겠습니다. 지금은 들어오는 사람도 없고 개소리만 계속해서 분량늘리기에만 연연하는데 수익이 난다면 조회수를 높이기 위해 어그로는 당연히 끌어야 하고 컨텐츠의 질을 높이기 위해서 최선을 다하지 않을까 싶습니다. 네. 이상.