e450과 g80 비교 시승기.

안녕하세요! 에그골드입니다. 요즘 이른 장마로 날씨가 많이 후덥지근하고 불쾌지수가 상승하는 시즌입니다. 이럴떄 일수록 건강에 유의 하셔야겠는데요. 덥다보면 에어컨을 틀거나 시원한 음료수가 당깁니다. 그럴때일수록 건강에 각별한 신경을 써주셔야 합니다. 이럴때에 더 주의가 필요합니다. 그래서 건강 조심 차원에서 권고하는 사항이 에어컨오래 쓰지말기입니다. 에어컨은 시원하게 해주지만 오래틀 경우 환기가 안돼고 난방병에 걸리기 쉽습니다.

 

그래서 냉방을 할겨우에는 가능한 1시간에 10분씩 환기후 사용해야 합니다. 또한 에어컨에는 먼지나 세균이 잘 쌓이기가 쉬우므로 종종 청소한번씩 하는거 잊지 말아 주세요.ㅎㅎ 저번에 유튜브를 한번 봤는데 10년동안 한번도 청소 안한 에어컨에서 먼지가 아주 바글바글 하더라고요.^^;; 그 다음부터 저도 열심히 청소를 하고 있습니다. 에어컨 사용 각별한 주의하셔야 겠습니다. 찬음료도 너무 많이 마시면 건강에 해로우니까 적당히 마시면서 파이팅합니다.

 

고급 중형 세단이 단두대를 강타하는 시대에 메르세데스-벤츠와 제네시스는이 부문에서 두 배로 늘어나고 있습니다. 두 자동차 제조업체 모두 중형 세단 (각각 E-Class 및 G80)을 더욱 특별하게 만들기 위해 포트폴리오를 최대한 활용하고 있습니다. 평화로운 승차감, 우아한 디자인, 편안한 실내로 유명한 메르세데스-벤츠 E- 클래스는이 부문의 필수 요소였으며 메르세데스는 기회가있을 때마다 계속 개선하고 기준을 높이기 위해 그 유산을 사용했습니다.

 

반면 신형 제네시스 G80은 그룹의 신인이다. 독일인이 지배하는 경쟁 부문에 진입하기 위해 자신감을 가지고 도착했지만 한국인은 마스터 플랜을 가지고 있으며 적절한 럭셔리 브랜드를 구축하기 위해 전 세계 최고의 엔지니어와 디자이너를 데려 왔습니다. 그러나 우아한 중형 세단은 개발하기 어렵다. 그들은 정확한 핸들링을 제공하고 조용하고 세련된 승차감을 제공해야하며 모든 사람을위한 고급스러운 터치와 함께 잘 갖추어 진 캐빈의 아우라를 소유해야합니다. 특히 제조업체가 중형 세단과 대형 세단을 구별하려고 할 때 작업이 쉽지 않습니다.

 

Acura RLX와 Lexus GS가 단종됨에 따라 우리는 어떤 세단이 최고인지 알아보기 위해 새로 워진 2021 Mercedes-Benz E 450 4Matic과 새로운 2021 Genesis G80 3.5T Prestige를 링에 가져 왔습니다. E-Class가 여전히 세그먼트의 벤치 마크입니까? 아니면 G80이 현재 세그먼트 리더를 무너 뜨릴 수 있습니까?

플레이어 : 새로운 G80, 새로운 E-Class 2 세대에 접어 든 2021 Genesis G80은 안팎으로 극도로 변신하고 있습니다. GV80 크로스 오버에서 데뷔 한 새로운 Genesis 디자인 언어를 적용한 G80은 거대한 육각형 그릴과 각 모서리에 한 쌍의 슬림 한 헤드 라이트를 적용합니다.

 

조각 된 후드 라인과 깔끔한 ​​프로필은 화려하지 않으면 서 우아함을 더해 주며 후방 미등은 헤드 라이트의 디자인을 모방합니다. 어떤 종류의 Bentley 단서를 보는 사람들은 환각을 느끼지 않습니다. G80 디자이너 Luc Donckerwolke와 SangYup Lee는 Genesis로 이동하기 전에 영국 브랜드에서 일했습니다.

 

(동커 볼케는 올해 초 한국 제조업체를 떠났다.) 3.5 리터 트윈 터보 V-6는 375 마력과 40의 토크를 생성합니다. 8 단 자동으로 결합 된 G80 3.5T Prestige에는 옵션 인 4 륜 구동 시스템이 함께 제공됩니다. 링의 반대편에서 2021 년 메르세데스-벤츠 E- 클래스는 우리가 보았던 것보다 더 광범위한 미드 사이클 업데이트를 받고 있습니다.

얼굴을 들어 올린 Mercedes는 새로운 후드, 새로운 프론트 페시아 및 더 공격적이지만 우아한 그릴을 추가합니다. 뒷면에는 중형 세단에 가짜 이중 배기 튜브가 통합 된 새로운 트렁크 리드, 미등 및 범퍼가 있습니다. 그 결과는 몇 년이 지났지 만 여전히 선명하게 보이는 E-Class입니다. 그러나 업데이트는 거기서 멈추지 않습니다.

 

E 450은 362 hp와 38의 3.0 리터 터보 차저 I-6로 구성된 새로운 마일드 하이브리드 엔진으로 구동되며 21 마력의 EQ Boost 시스템과 결합됩니다. 엔진과 9 단 자동 변속기 사이에 끼워진 20kg전기 모터. 모터에도 불구하고 총 출력은 362hp 및 40kg로 유지되며 Mercedes의 4Matic 4 륜 구동 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다.

 

Mercedes-Benz E 450을 타면 야외에서 일어나는 일을 쉽게 잊을 수 있습니다. 바깥 세상이 무너질 때조차도 메르세데스의 객실은 모든 사람을 내부로 격리시키는 평화와 평온함을 제공합니다. 객실의 모든 좌석에서 평온함과 평온함이 느껴지며, 이는 디자인과 품질에 의해 증폭됩니다. 그리고 그것은 외모 만이 아닙니다.

 

터치하는 거의 모든 표면은 고급 스러움과 고급 스러움을 가지고 있습니다. 부드러운 가죽부터 대시 보드와 도어 패널의 거의 모든 부분을 덮는듯한 넓은 목재 트림에 이르기까지 메르세데스의 디자이너들은 세부 사항에 세심한주의를 기울였습니다. 센터 콘솔과 대시 보드의 깔끔한 외관, Burmester 스피커의 멋진 알루미늄 트림, 상징적 인 둥근 통풍구는 기내를 장거리 라이딩에 좋은 장소로 만드는 데 큰 역할을합니다.

 

다른 새로운 Mercedes 모델과 마찬가지로 새로 워진 E-Class는 새로운 MBUX 인포테인먼트 시스템을 채택합니다.이 시스템은 2 개의 12.3 인치 화면으로 구성됩니다. 하나는 전체 계기판을 차지하고 다른 하나는 센터 콘솔에 있습니다. MBUX는 상징적 인 캐빈에 모던함 이상의 감각을 더했습니다.

 

테스트 디렉터 Kim Reynolds는별로 좋아하지 않았습니다. "나는 큰 화면을 좋아하지만, 고전적인 인테리어의 나머지 부분과 편하게 앉아 있지는 않습니다."라고 그는 말했습니다. MBUX를 사용하는 것은 다소 고통 스러울 수 있습니다.

 

학습 곡선이 상당히 높고 많은 기능이 메뉴에 묻혀 있습니다. 음성 컨트롤이 도움이되지만 왜 그렇게 복잡한 시스템을 만들까요? E-Class에는 모든 것과 모든 사람을 더 편안하게 만드는 기술이 함께 제공됩니다.

 

코너에 들어갈 때 앞 좌석에있는 팽창 식 사이드 볼스터가 운전자와 동승자의 늑골을지지하여 좌우로 움직이는 것을 방지합니다. 옵션으로 제공되는 좌석 마사지 옵션은 탑승자가 앞쪽에 편안하게 앉아 있도록합니다. E 450이 승객을 올바르게 대하는 것은 이러한 세부 사항입니다.

 

반면에 Genesis G80의 인테리어는 훌륭한 첫인상을 선사합니다. 깔끔한 대시 보드는 유용한 것보다 더 선명한 14.5 인치 플로팅 인포테인먼트 화면을 제공합니다.

 

우아해 보이지만 운전자는 중앙 콘솔에 묻혀 있고 그립이별로없는 회전식 손잡이를 통해 제어해야합니다. 선명한 그래픽과 스마트 폰 연결이 있으면 좋지만 원하는 곳에 쉽게 도달하기가 어렵습니다. 그러나 전체적인 디자인은 깨끗하고 특별합니다. 숨겨진 통풍구는 실내 공간을 넓히고 가죽 바다는 내부 전체로 확장됩니다.

 

우리의 G80 3.5T는 블랙과 캐러멜 같은 가죽이 조합되어 플러시하고 젊은 느낌을줍니다. 기존 레버를 사용하는 대신 G80은 이제 중앙에 파크 버튼이있는 회전식 노브를 조정합니다. 모든 재료와 플라스틱은 좋은 품질을 가지고 있지만 우리는 여전히 메르세데스의 객실의 부드러움과 느낌을 선호합니다.

 

기술을 한 단계 업그레이드 한 G80의 모든 디지털 계기판은 버튼 터치로 3D 그래픽을 표시 할 수 있습니다. 2D와 3D 일러스트레이션의 차이점을 확인하려면 정말 가까이서 봐야하지만, 앞으로도 계속 확장 될 멋진 기능입니다. 반 자율 기술이 적용되면 헤드 업 디스플레이와 계기판이 차선에 미니어처 G80을 표시하고 테슬라의 Autopilot에서 페이지를 가져와 실시간으로 주변에있는 자동차를 표시합니다. 

 

2열 공간은 E-Class보다 G80에서 훨씬 우수합니다. 키가 큰 승객을위한 충분한 레그룸이 있고 헤드 룸도 충분합니다. 메르세데스는 답답함을 느끼지 않지만 다리 공간은 제한적입니다. 더 긴 드라이브에서 Genesis를 더 편안하게 사용할 수 있습니다.

E-Class가 새로워졌지만 섀시는 완전히 새로운 느낌입니다. 가격에 1,900 달러를 추가하는 Air-Body Control 서스펜션은 돈이 많이 사용됩니다. 그것은 당신이 고속도로와 도시 거리의 절단과 충돌을 잊게 할 부드럽고 우아한 승차감을 제공합니다. 그 정교함은 그들이 메르세데스를 타고있는 모든 사람을 상기시켜 주며, 객실의 세련된 분위기에서 큰 역할을합니다. 스포츠 세단이 되려고하는 대신 E 450은 순수한 고급차입니다.

 

트랙에서 Benz는 4.6 초 만에 0에서 100km로, 103.2mph로 13.3 초 만에 400m을 완주했습니다. 그 숫자는 눈에 띄지 않지만 스포츠와 럭셔리 세계를 하나의 후드 아래에서 혼합하는 대신 Mercedes는 필요에 따라 E-Class의 다양한 맛을 제공합니다. 더 스포티 한 것을 원하십니까? AMG E 63 S는 3 초 만에 100km에 도달하고 150km로 11.2 초만에 400m을 분쇄합니다.

 

물론 603-hp V-8 트윈 터보는 그만한 가치가 있지만 눈에 띄는 것은 다양한 차체 스타일 (쿠페, 컨버터블, 왜건 및 세단)과 파워 트레인을 지원하는 E-Class 섀시의 유연성입니다. (4 기통, 6 기통 및 8 기통 옵션). 길거리에서는 어떤 단점도 눈치 채지 못합니다. 레이놀즈는 "승차감에 눈에 띄는 문제는 없었지만 커브 비트에서 유쾌하게 민첩 할 수있는 충분한 평정을 제공합니다."라고 말했습니다. 고속도로에 있든 단순히 식료품 점에 가든 E-Class는 특별한 느낌을줍니다.

Acoustic Comfort 패키지 (1200000\)는 방음 윈드 실드와 사이드 윈도우를 추가하여 외부 소음을 최대한 차단합니다. 결과는 조용하고 평화로운 분위기입니다. 3.5 리터 트윈 터보 V-6를 탑재 한 2021 Genesis G80은 거리에서 펀치감을 느끼며 풀 스로틀에서도 부드러운 가속을 제공합니다.

 

한국인은 5.2 초 만에 0-100 달리기를 완료했고, 4 분의 1 마일에서 E-Class를 거의 따라 잡아 130m로 13.7 초 만에 선을 넘었습니다. 8 단 자동 변속기는 필요할 때 기어를 잡을 수 있으며 필요할 때마다 주저없이 저단 변속합니다.

불행히도 제네시스는 승차감 측면에서 여전히 메르세데스를 따라 잡아야합니다.

 

G80의 승차감은 E 450만큼 세련되거나 부드럽 지 않습니다. E- 클래스로 G80을 연속적으로 운전 한 후, 우리는 메르세데스에서 느끼지 못했던 제네시스의 객실에서 충격과 진동을 느꼈습니다. G80의 컴포트 모드는 E- 클래스의 스포츠 모드처럼 느껴져 라이딩이 얼마나 거친 느낌인지를 나타냅니다. Reynolds는 "진동 및 휠 패키지 제어와 관련하여 몇 가지 활동이 진행되고 있습니다."라고 말했습니다.

 

E 450과 마찬가지로 G80 3.5T는 스포츠 세단이 아닌 고급 세단으로 조정되었지만 개선이 필요합니다. 우리는 후륜 구동 플랫폼을 G80과 공유하는 GV80 SUV에서도 유사한 문제를 발견했습니다. 둘 다 독일인보다 도로에서 더 가혹한 느낌을 받았으며 부드러운 승차감을 제공하는 대신 봄이 부서진 포장 도로에서 과도한 스트레스를 느꼈습니다.

 

남부 캘리포니아의 산 가브리엘 산맥을 따라 구불 구불 한 도로에서 우리는 E 450보다 G80에서 더 많은 차체 롤을 발견했습니다. 이는 또한 독일 섀시가 한국보다 훨씬 더 정교하다는 것을 보여줍니다.

G80 대 E-Class : 안전 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 지원 및 비상 제동과 같은 기술은 운전자의 스트레스를 덜어 주면서 주변 환경을 더욱 안전하게 만들어줍니다. 두 세단 모두 긴 안전 기술 목록을 갖추고 있었지만 제네시스는 메르세데스보다 눈에 띄었습니다.

 

G80 테스터에는 고속도로 주행 보조 II, 기계 학습을 통한 스마트 크루즈 컨트롤 및 전방 충돌 방지 보조가 장착되었습니다. 이러한 기능을 켜면 G80은 항상 차선 중앙에 머물 렀으며 앞차를 따라갈 때 자연스럽게 행동했습니다. 그 차량의 속도가 느려지면 G80은 유기적 인 방식으로 브레이크를 적용합니다. 앞서 언급했듯이 시스템은 차량 주변의 교통을 인식하고이를 디지털 대시 보드에 표시하여 운전자가 주변을 인식하도록합니다.

 

반면에 Mercedes E 450은 가격에 120만원을 추가 한 Driver Assistance 패키지와 함께 제공되었습니다. 이 패키지에는 능동 차선 변경 지원, 능동 속도 제한 지원 및 경로 기반 속도 조정과 같은 여러 안전 기술이 포함되어 있지만 전체 시스템이 작동하는 방식이 마음에 들지 않았습니다.

 

모든 안전 기술이 MBUX 인포테인먼트 시스템에 묻혀 있다는 점을 감안할 때 모든 안전 기술을 활성화하는 것은 어렵고 위험했습니다. 일단 활성화되면 E 450은 앞차와의 안전한 거리를 유지했지만 제한 속도가 변경되면 어댑티브 크루즈 컨트롤이 감소하고 새로운 제한 아래로 주행합니다.

 

이것은 레이놀즈와 저 모두에게 일어난 일이며, 두 경우 모두 메르세데스는 나머지 차량보다 약 40km 느리게 순항했습니다. 이제 가치를 위해 고급 중형 세단을 구매할 때 가치는 일반적으로 마음의 상단에있는 것이 아닙니다. 그러나 메르세데스와 제네시스는 모두 많은 것을 가져 왔습니다. 5000만원부터 시작하는 2021 G80은 독일 경쟁 제품보다 가격이 저렴합니다. 표준 기능의 긴 목록은 인상적이며 고객에게 많은 돈을 제공합니다.

 

우리의 G80 3.5T Prestige는 7300만원로 계산대를 넘었고 사용 가능한 모든 옵션을 포함합니다. 그것은 당신의 돈을 위해 많은 차이며, 당신이 빠듯한 (더) 예산에 있다면, Genesis는 많은 것을 제공합니다. 반면 E-Class는 약 6300만원부터 시작하며 표준 기능의 긴 목록을 포함하지만 Genesis와 같은 방식으로 제공하지 않습니다.

 

그러나 일단 E 450을 블록 주위로 운전하면 곧 모든 페이의 가치가 있음을 알게 될 것입니다. 우리의 2021 년 메르세데스-벤츠 E 450 4Matic은 8500만원의 가격표와 함께 나왔는데, 이는 G80보다 훨씬 높지만 경험도 훨씬 더 좋습니다.

결론적으로 우승자는 벤츠 E450입니다. 고급 중형 세단은 세련된 승차감, 조용한 캐빈 및 고급스러운 경험으로 유명합니다. 그들은 모든 거주자들이 특별하다고 느끼게하면서 동시에 가장 현대적인 기술로 그들을 대해야합니다.

독일인은 이러한 유형의 세단을 만든 오랜 역사를 가지고있는 반면, 한국인은 짧은 시간에 달성 할 수있는 것을 업계에 놀라게합니다. 그러나이 비교에서는 두 자동차의 동작이 너무 달랐기 때문에 승자를 결정하는 것이 어렵지 않았습니다.

 

2021 년 메르세데스-벤츠 E 450은 2021 년 제네시스 G80 3.5T 프레스티지보다 훨씬 뛰어났습니다. 메르세데스의 승차감, 평화로운 실내, 업데이트 된 기술은이 부문의 기준을 높였습니다.

메르세데스는이 분야에서 수년간 활약 해 왔으며, E- 클래스의 미드 사이클 업데이트는 좋은 차가 더 나은 차가 될 수 있다는 증거입니다. 창세기에는 아직해야 할 일이 있습니다. 독일 최고와 경쟁하려면 더 부드러운 승차감을 제공하기 위해 섀시를 개선해야합니다. 2019 년 올해의 자동차 인 G70은 더 잘할 수 있다는 증거입니다.

 

G80은 여전히 ​​제대로 맛보기 위해 오븐에 더 많은 시간이 필요합니다. 우리는 승차감이 몇 년 안에 같지 않을 것이라고 확신하지만 현재로서는 Mercedes E-Class가 확실한 승자입니다.